如何摆脱在汽车产业链中的“外挂”地位，一直是各家保险公司努力寻求的目标。而随着人保财险９月８日在天津与中国汽车技术研究技术中心战略合作协议的正式签署，标志着该公司在打造汽车保险产业链方面抢先迈出了第一步。

根据合作协议，人保财险正式成为“C-NCAP”（中国新车评价规程)的第一战略合作伙伴，同时，由该公司冠名的汽车安全碰撞实验室也正式揭牌。据人保财险总裁王毅介绍，今后该公司将与中国汽车技术研究中心在汽车安全性、交通事故分析、汽车产业标准等方面进行广泛和深入的合作，并以此为基础，共同搭建汽车行业和汽车金融保险行业的合作平台。

据了解，中国汽车技术研究中心是我国唯一的汽车行业技术标准归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构。 2003年8月，经国务院批准，划归国资委直接管理。同时，由该中心独立投资实施的C-NCAP，是目前国内最具影响力的新车安全测试项目。

　　人保财险车险部总经理方仲友介绍说，在国际上NCAP主要是通过对不同车辆进行不同形式的碰撞试验，采集分析试验数据对车辆进行客观科学的评价，并最终为车辆的安全性能评出分数等级。与政府的法规标准最大的不同，就是NCAP对车辆安全性能的定量分析，而政府的法规标准只有合格与不合格之分，对于合格的车辆也只能表明其满足安全标准的最低要求。

对于与人保财险的合作，中国汽车技术研究中心主任赵航表示，以往该中心制定技术标准时常常因为缺乏交通事故统计数据导致“闭门造车”，而人保财险作为中国目前最大的车险企业，其在汽车事故方面具体详实的数据对于今后中国汽车技术研究中心有针对性地制订未来汽车技术标准很有帮助，可以最大限度地减少车辆正碰、侧碰和翻滚造成的人员死亡。

他还表示，C-NCAP的评测结果今后也可以与保险企业制定车险费率相挂钩。比如，同价格的不同车型，C-NCAP评级越高，车险保费就可以越低，这样不仅能促进C-NCAP评测的推广，增加新车评测的实验量，同时也能推动整车生产厂商主动提升车辆的安全性能。

据介绍，在国际上保险行业开展汽车安全测试已经相当普遍。比如，由８０多家财险公司共同参与组建的美国高速公路安全保险协会（IIHS），其汽车安全测试结果不仅被消费者所关注，同时也被各大保险公司用于制定不同车型保险费率的参考。而英国的“保险安全修理研究中心”不仅将测试结果反馈给汽车生产商，并提出整改意见，同时也是保险公司确定基本保费的依据。

“从国际经验来看，通过推动汽车安全性能的提高，对于生产商、保险公司和消费者都大有益处。” 方仲友表示，人保财险此次与中国汽车技术研究中心在汽车安全领域进行战略合作，就是希望与汽车产业更加紧密地结合，把保险的作用和功能从汽车产业链的后市场提升到前市场，推动中国汽车安全性能的提高，促进国内汽车消费环境的改善。

“不过，提升汽车安全水平，促进道路交通安全是一项长期和复杂的系统工程，需要保险业和汽车产业的共同关注和长期合作。只有两个行业之间有良好的交流沟通和互动，才能不断完善和提升汽车产业价值链”。

他还表示，随着与中国汽车技术研究中心合作的进一步深入，也可以为今后我国的车险费率改革提供数据基础。“现在车险费率基本上以新车购置价为定价基础，今后还应该更多地考虑不同车型的安全性能因素，这样才能为消费者提供更加科学公平的费率水平”。