在经过长时间的交涉后，京沪高铁的投资方终于浮出水面。在最终入股的股东名单中，“保险系”和全国社会保障基金理事会顺利进入，而曾为入股做颇多努力的“银行系”资金以及海外私募系则没能如愿以偿。

　　多方PK

　　2007年12月27日，京沪高铁股份有限公司发起人和公司章程签字大会在北京正式召开，公司董事会也正式成立。此番“保险系”资金是由中国平安牵头组建的“保险投资团队”，斥资160亿元获得京沪高铁13.93%股权，成为仅次于铁道部的第二大股东。同时，由中国平安旗下平安资产管理公司出任资金受托管理人。

　　此次参与发起京沪高速铁路股权计划的保险公司还有太平洋保险、泰康人寿和太平人寿；参与认购方包括中国财险、中再集团，以及唯一的合资险企中意人寿三家保险公司。

　　据了解，京沪高铁将采用“股权融资”“债权融资”两种形式引进战略投资者。在债权投资方面，泰康资产管理公司已于2007年受托发行京沪高铁3年期债券，另外12家保险公司共认购100亿铁路债券。

　　事实上，早在2007年11月上旬，保监会资金运用部召集数家保险机构召开会议，对保险资金投资京沪高速铁路展开了讨论，明确了参与京沪高铁投资的保险企业名单。

　　除了“保险系”的争取外，“银行系”资金和海外私募资本也盯上了京沪高铁这块蛋糕。

　　有媒体报道称，包括国家开发银行、建设银行)、中国银行)、工商银行等在内的各大银行都曾与铁道部表示过投资京沪高铁的意向，部分还进行了相当深入的谈判，拟投入资金均在100亿元人民币左右，由于未能获得银监会批准，最终“银行系”入股计划搁浅。

　　而此前相传的海外私募资本计划参股京沪高铁，由于国内投资机构提供的资金能满足资金需求，因而铁道部最终没有接纳境外募集资本参股，境外PE被排除在京沪高铁的战略投资者队伍之外。

　　专家担忧未来收益

　　此次保险资金入股京沪高铁，对于中国保险业界来说，既是首次联合投资大型基础设施项目，也是保险资金运用的又一大突破。

　　在中国平安常务副总经理孙建一看来，成功投资京沪高速铁路项目，一方面得益于保监会的大力支持，以及整个保险团队的齐心协力、共同努力。另外，对于平安保险来说，其实现了保险资金在基础设施投资上的重大突破。

　　事实上，无论是保监会的支持也好，还是其他险商的力挺也罢，平安能够在资金运用方面频频“打头阵”，不是没有理由的。

　　作为保险业界最早在基础设施投资领域进行积极探索的公司，近年来，平安建立了一支具有国际化背景的专业投资团队，并在基础设施投资、海外投资等领域积累了丰富的经验。

　　2006年，平安成为国务院首期批复的120亿元基础设施项目投资的牵头试点公司。截至目前，平安通过旗下平安信托开展了收费公路、铁路、城市水务以及电力等多领域基础设施项目投资业务。

　　“投资基础建设，对于保险公司的资金运营来说，多了一个投资渠道。同时，这还可以满足保险资金长期匹配的要求。单方面说是个利好。”国内一合资保险公司资金运营部人士指出。

　　但是，该人士比较担忧的是，未来，保险系投资京沪高铁的收益并不是很明朗。一方面，保险公司对铁路建设以及运营经验不足，这方面的专业人才相对匮乏；另外，一直以来，中国的铁路长期以来处于垄断经营的状态，即使如此也难以摘掉亏损的帽子，因此，怎样保证市场化后就能走上赢利之路亦是个难题。