4月18日,京沪高铁客运专线正式开工,温家宝、张德江出席开工典礼并与建设工人一起为工程奠基。

很可惜，国内纸媒上，我没读（搜索）到一篇对其作正面评价的新闻评论。唯一的一篇网评是网民文海写的，题目叫《正副总理为啥同时出席京沪高铁开工典礼》。这是我在“中国共产党新闻网”上偶然读到的。遗憾的是，即便是这篇唯一的网评，作者也没把“为啥”说清楚。

在我供职报社的评论稿箱内，倒陆续收到若干篇来稿，但来稿要么想当然地抓住京沪高铁的所谓垄断问题乱批一通，要不武断地痛斥政府好大喜功搞政绩工程，当然无法刊用。

我写此文想表达两层意思：

一是把京沪高铁与中国走向“成熟”相联系，意在说明国家战略与战略实施之操作在政府层面日渐成熟；

二是想以此证明新闻评论领域是可以不断开拓的。 

打开京沪高铁走向图，由北京向南首站天津。天津----渤海之门户尔，卫戍京城也。接下来是济南，大军区“十栽七”，济南军区不但被保留还得到加强，其战略价值自不待言。再往南是徐州，抗战之初国军与鬼子死拼“徐州会战”，乃徐州谓江淮门户也。再下来是蚌埠，淮海战役主战场，当年老蒋在此拼光血本在所不惜，皆因徐蚌失、江淮不保也，故蚌埠乃兵家必争之地也。再往下是南京，其西面是江阴要塞。南京至上海，长三角核心区块----中国经济精华也。如此切题，如是作论，京沪高铁不是一条单一的客运专线，同时亦是一条“快反专用线”也。

平战结合，战略思维，中央政府大视野。“快反”谓快速反应，当今世界军事变革催生之新战略观念。快反部队，大国战略预备队也。京沪高铁一旦建成通车，平时，单向年8000万人次快速客运；战时，从北京到上海，中国政治与经济的命脉地带，快反部队数小时内即可实现成建制战略投送，这对保卫国家安全是个啥概念？如是，当今中国军队建设走“精兵路线”方可从投送环节确保“落地”也。此外，一旦出现区域性“社会失稳”，从反恐、防暴到防骚乱，“快反”能力之存在，本身就是一种现实威慑力量也----又谓能收“兵不血刃”之效也。

新世纪初，中国喊出“和平崛起”，十六届四中全会后，中国将其“内敛”为“和平发展”。和平如何谋，靠国内军事网站上愤青们“今天打这个，明天灭那个”的狂妄是谋不来的，那叫幼稚加无聊。和平凭借实力作基础，在国家发展战略的大棋盘上布子谋势（京沪高铁谋的是战略交通之势），使现实和潜在对手不敢对我中华轻举妄动也。京沪高铁是继青藏铁路建成、同江之三亚沿海铁路逐段开建之后，事关百年中国安危的又一条战略通道建设，其重大战略价值，其背后中央政府果断决策的战略眼光----照说，实在值得时评作者多角度挖掘一番的。

还有，从执政能力的角度，今天的政府还不能说已达到了现代水准。但是，仅从新闻时评的功能和社会价值计，时评作者理当客观看到，透过京沪高铁这类新闻，足以说明政府的执政能力是在改善的。

再补充几句：高铁乃政绩工程说简直是胡扯。建高铁先破垄断说也一样，试问：这样的战略交通工程由民间来搞，光征地一项，逐户逐村讨价还价，不知会谈到猴年马月。须知，连自视人权保障最到位的美国，凡战略交通工程建设，无不采取国家意志开道，由国家组织招标实施的。