1月13日，在芜湖火车站，女大学生冷静被汹涌的人流挤下站台后，又被尚未停稳的火车当场轧死，惨不忍睹。冷静之死只是年复一年铁路春运噩梦的一个极端呈现，在她的背后，有人排了几天几夜的队也买不上一张火车票，有人因夹塞插队而兵戎相见身受重伤，有人因过度焦虑而猝死，有人因过度拥挤导致精神失常，1999年，更有四位打工妹在火车上被活活挤死……

原本可以避免的悲剧之所以频频发生，无疑跟铁路客运的管理混乱和服务质量的低下直接相关。据报道，事发当天，芜湖站当次列车售票量为定额的12倍；平时一般有5名员工、4名巡警的站台，却只有2名工作人员、1名巡警在位……如今，斯人已逝，再多的赔偿、再严厉的事后问责，也补不回一条生龙活虎的青春生命，补不回家园永远缺失的一角。我们也可以感叹排队文明的缺失，感叹于中国“民间社会”的阙如。面对年年混乱年年拥挤铁路春运，居然没有哪个火车站，有地方社区和民众自发组织的志愿者队伍，在那儿协助维持秩序。

而我们更应该感叹的，是“春运”伴随着人口大流动大迁徙而产生，迄今至少也有十几年了吧，在改革开放30年之后，中国绝大部分商品都进入买方市场的今天，铁路客运为什么仍然如此供不应求？虽然去年铁路第六次大提速后运输能力有了较大提高，春运又安排了大量临客，运能大幅度增加，但是铁路的安全、廉价，加上今年全国大范围罕见的大雾风雪天气对公路、民航的影响，迫使旅客转移到铁路上来，使铁路运力紧张的局面丝毫不见改观。这其中，最根本的因素，还是在铁路管理体制本身。

据介绍，按人口计算，中国铁路路网密度为每万人 0.58公里，而加拿大为 16.18公里 、俄罗斯为 5.9公里 、美国5.55公里 、法国 5公里 、德国 4.4公里 、英国 2.85公里、日本 1.59公里 、印度 0.63公里。就是说，中国仅为加拿大的3.5％、美国的10％，人均才5.6厘米，不及半根铅笔长，世界排名百位之后。自古“蜀道难难于上青天”的四川，人均铁路更是不足半根香烟的长度！现在我国的高速公路已经是世界第二，仅次于美国，我国是4.5万多公里，到2010年将达到8万公里，基本和美国相当，美国是8.8万公里。而中国铁路只有7.6万公里，美国的铁路则是41.2万公里。

在此情况下，我们固然可以自豪地说，中国铁路的运输密度、运输效率世界第一，但它却是靠牺牲货运保客运、牺牲短途保中长途、牺牲服务质量换取运输能力等非正常措施取得的。铁路客运的“怨声载道”也就不足为奇。

改革开放30年的经验告诉我们，凡是市场开放、竞争充分的领域，很快就能形成质量和服务双优的买方市场；反之，越是垄断的领域，效率和产品、服务的质量就越不敢恭维。这是放之四海而皆准的客观市场规律，为什么就不能运用到铁路上来呢？铁道部新闻发言人在回答《南方周末》记者提问时为垄断辩护说，现在铁路90%以上的货运能力放在国家重点物资运输上；铁道部现在承担大量的国家运输需要，完全是从国家利益出发的，靠市场机制难以保证。

这样的辩解是难以服人的。如果此论成立，那么我们是否可以“计划的归计划，市场的归市场”，让开放的市场为社会提供市场性服务，现有的运力则逐渐从市场服务中退出，完全服务于国家战略运输和公益性运输的需要！至于对学生半价和农民工的公益性服务，甚至还可以采取直接补贴乘车者个人等方式来进行。

根据铁道部的规划，到2020年，我国铁路营运里程将达到12万公里以上，并大量开行高等级快速列车。“到那个时候，买票难、乘车难将成为历史的回忆。”但就算那样的目标最终能够实现，我国铁路的每万人里程还是不到1公里，而且，12年的等待是否太漫长？

当下，铁路仍是国民经济发展的“瓶颈”。相比于铁路运输，公路运输的缺点是造价高、运量小、占地多、交通事故多、对环境的影响大、能耗高，运价也相对较高。我们应该从速开放铁路市场，吸引社会和国际资本进入铁路和铁道运输领域。又不用国家投资，又可以迅速解决供应紧张问题，一举多得，何乐不为？

国人对于充斥生活中的质次价高的垄断可谓“受够了”，如果垄断不除，即使2020年我国每万人铁路长度可达1公里 ，而且列车时速均可达 200公里

以上，面对城市化进程中越来越多的人潮，我们能保证不再有疯狂的春运，不再有人被挤死逼疯？